1. Procesul de absorbție și presiune a uleiului

Aspirația uleiului și presiunea pompei de injecție de combustibil sunt completate de mișcarea alternativă a pistonului în manșonul pistonului. Când pistonul este în poziția inferioară, cele două orificii de ulei de pe manșonul pistonului sunt deschise, cavitatea interioară a manșonului pistonului este comunicată cu trecerea de ulei din corpul pompei, iar camera de combustibil este umplută rapid cu combustibil.

Când cama lovește rola corpului rolei, pistonul se ridică. De la începutul pistonului, acesta se mișcă în sus până când orificiul de ulei este blocat de suprafața superioară a pistonului. În această perioadă de timp, datorită mișcării pistonului, combustibilul este stors din camera de ulei și curge în pasajul de ulei. Deci această perioadă de ridicare se numește pre-accident vascular cerebral. Când pistonul blochează orificiul de ulei, începe procesul de presiune a uleiului. Pe măsură ce pistonul se mișcă în sus, presiunea uleiului în camera de ulei crește brusc. Când presiunea depășește forța arcului a supapei de livrare și a presiunii superioare a uleiului, supapa de livrare este deschisă, iar combustibilul este presat în conducta de combustibil și trimis la injectorul de combustibil.

Momentul în care orificiul de admisie a uleiului de pe manșonul pistonului este complet blocat de suprafața de capăt superioară a pistonului se numește punctul de pornire teoretic de alimentare cu ulei.

Când pistonul continuă să se miște în sus, alimentarea cu ulei continuă, iar procesul de presiune a uleiului continuă până când teșirea spirală de pe piston lasă manșonul pistonului să revină în orificiul de ulei. Când orificiul de ulei este deschis, uleiul de înaltă presiune curge prin camera de ulei. Canalul longitudinal de pe piston și orificiul de retur de ulei de pe manșonul pistonului curg înapoi în pasajul de ulei din corpul pompei. În acest moment, presiunea uleiului din camera de ulei a manșonului pistonului scade rapid, supapa de evacuare a uleiului scade înapoi la scaunul supapei sub acțiunea presiunii uleiului din arc și a conductei de ulei de înaltă presiune, iar injectorul de combustibil oprește combustibilul. injectarea imediată. În acest moment, deși pistonul continuă să se miște în sus, alimentarea cu combustibil a fost întreruptă.

Momentul în care orificiul de retur a uleiului de pe manșonul pistonului este deschis de către teșirea pistonului se numește punctul final teoretic de alimentare cu ulei.

Din procesul de aspirare a uleiului și de presare a uleiului menționat mai sus se poate observa că în timpul întregii mișcări în sus a pistonului, numai cursa de mijloc este procesul de presare a uleiului, iar această cursă se numește cursa efectivă a pistonului.

2. Reglarea volumului de ulei

Pentru a îndeplini cerințele sarcinii motorului diesel, alimentarea cu combustibil a pompei de injecție trebuie să poată fi reglată de la alimentarea maximă cu combustibil (încărcare completă) la alimentarea cu combustibil zero (oprire).

Reglarea alimentării cu combustibil se realizează prin rotirea simultană a tuturor pistonilor pompei de injecție prin tija de viteză și manșonul rotativ.

Când pistonul se rotește, timpul de începere a alimentării cu ulei este neschimbat, iar timpul de sfârșit al alimentării cu ulei este schimbat din cauza schimbării poziției orificiului de retur a uleiului a manșonului pistonului cauzată de ipotenuza pistonului. Deoarece unghiul de rotație al pistonului este diferit, cursa efectivă a pistonului este, de asemenea, diferită, astfel încât și alimentarea cu ulei se modifică.

Cu cât unghiul de rotație al pistonului este mai mare în raport cu nivelul de nealimentare 1, cu atât este mai mare distanța de la capătul superior al pistonului până la partea oblică a orificiului de retur de ulei care deschide manșonul dopului și cu atât este mai mare alimentarea cu ulei. Dacă unghiul de rotație al pistonului este mai mare Dacă este mai mic, tăierea combustibilului va începe mai devreme și alimentarea cu combustibil va fi mai mică. Când motorul diesel este oprit, uleiul trebuie oprit. Din acest motiv, canalul longitudinal de pe piston poate fi rotit spre orificiul de retur de ulei de pe manșonul pistonului. În acest moment, pe toată cursa pistonului, combustibilul din manșonul pistonului curge înapoi în trecerea uleiului prin canelura longitudinală și orificiul de retur a uleiului. Nu există un proces de presare a uleiului, deci alimentarea cu combustibil este egală cu zero.

Prin urmare, atunci când pistonul se rotește, momentul de schimbare a capătului de alimentare cu combustibil este utilizat pentru a regla alimentarea cu combustibil. Această metodă se numește metoda de reglare a capătului de alimentare cu combustibil.

Alte metode de reglare pot fi obținute prin schimbarea poziției teșiturii pe piston. Figura următoare arată forma marginii înclinate a pistonului pentru cele trei metode de reglare a volumului de ulei.

(A) Este metoda de reglare a punctului final al alimentării cu combustibil menționată mai sus. Este potrivit pentru utilizarea pe motoarele diesel cu turație constantă și, de asemenea, pe motoarele diesel maritime supraalimentate.

(B) este metoda de ajustare a punctului de pornire al aprovizionării. Datorită pantei în sus a teșiturii spiralate, atunci când pistonul este rotit pentru a regla cantitatea de ulei, punctul de început al alimentării cu ulei se schimbă, în timp ce sfârșitul alimentării cu ulei nu se schimbă. Această metodă de reglare a fost cândva considerată a fi potrivită pentru motoarele diesel care antrenează direct elicea, deoarece atunci când funcționează conform caracteristicilor de propulsie, sarcina crește odată cu viteza, iar unghiul de avans al injecției de combustibil ar trebui să crească și el. Dar, de fapt, este dezavantajos atunci când se lucrează la sarcină mică. Prin urmare, este rar utilizat în motoarele diesel marine cu presiune relativ ridicată. Încă se speră să se adopte prima metodă de ajustare a punctului final al alimentării cu combustibil.

(C) Este metoda de schimbare a punctului de pornire și a punctului final al alimentării cu combustibil în același timp. Acest tip de piston îndeplinește cerința de reducere a volumului de injecție de combustibil prin deplasarea corectă a punctului de pornire și avansarea punctului final, astfel încât să poată controla întregul proces de ardere, indiferent de sarcina mică sau mare, aproape de punctul final superior. Această metodă de reglare este potrivită pentru motoarele diesel marine cu presiune mare de supraalimentare și viteză și sarcină diferite.

În mecanismul de reglare a volumului de ulei al pompei de injecție de combustibil, în plus față de mecanismul de control al volumului de ulei de tip rack descris mai sus, există și un mecanism de control al volumului de ulei de tip furcă. Există un braț de reglare la capătul inferior al pistonului. Capătul sferic al brațului de reglare este plasat în canelura furcii de reglare. Furca de reglare este fixată pe tija de tragere cu un șurub de blocare. Când tija de tracțiune este mișcată, furca de reglare antrenează pistonul să se rotească, schimbând astfel alimentarea. Scopul volumului de ulei. Avantajele sale sunt procesarea simplă, repararea ușoară și dimensiunea mică a pompei de ulei. Pompele noastre din seria nr. 2 folosesc acest tip de mecanism de control.